奇瑞网,福利,电信,首相

长城、比亚迪和吉利,长城、吉利、比亚迪这三个国产品牌的质量怎么样? <#21---->


时间:

哪个更好更值得购买呢?

比亚迪就输在名字上了,我6年多前也是买的比亚迪3系中的G3,3系当中保有量最少的一款,那个时候速锐刚准备上市,没什么优惠放弃了,但配件大部分都通用,就是外壳不一样,总得来说马马虎虎,优点维护保养便宜,当时6万出头中的车子我都对比过,配置绝对是最高的,目前还在使用中,缺点就是隔音比较差,现在6/7万的车做工要比我那时候的好多了,国产都在不断进步,现在比亚迪新能源都买20几万,30多万了,有点高攀不起了,以前没钱 买比亚迪,现在没钱买比亚迪,至于跟长城,吉利比,我觉得都差不多吧,各有各的优势,长城和哈佛分开后,哈佛各系列SUV卖的风生水起,吉利销量也不错,比亚迪现在主要往新能源方面发展,燃油车只有max 销量稍好些

长城、吉利、比亚迪,这三个国产品牌里白车故障率最低、质量最稳定的品牌是比亚迪;其次是长城、再者吉利。

比亚迪汽车从起步到今天基本完成了蜕变,技术储备是这三家企业里最高的。专利数量以及专利强度是在自主品牌里有绝对优势,研发的巨大投入带来了的是整车生产的绝对垂直。

发动机有1.5T、2.0T两款自主研发的直喷动力,性能在同类型里均在中等偏上的水平(面对合资);变速箱有6DT35湿式双离合,这几台机器的匹配在燃油车领域面对同级竞品有一定的领先。不过比亚迪的燃油车存在感并不强,主要发力点在于新能源领域,在这一领域里的王朝系列车型在各自价格范围内是技术和性能的标杆,这点可以尝试在同价位能否找到有同样性能的第二台车即可判断。

而前文说蜕变自然也是有过不好的阶段,在双离合变速箱普及初期比亚迪研发过6DT25干式双离合,这种结构的机器稳定性是非常差的,比亚迪的机型也导致了很大的负面影响,好在后期车型已经全数换装湿式,稳定性在这几年里的表现还是不错的。另外一次弯路是498计划的比亚迪F3,价格在那个年代确实足够血腥,但降级的同时一定是要降低品质的,这也是船夫为数不多的几次错误决策。

长城汽车没有什么可以挑剔的,这个品牌是燃油车领域国产SUV的标杆,哈弗H6单款车型自2011年上市以来已经突破了销量200万大关,试问自主品牌还有谁?不过有些朋友认为哈弗没有轿车是一条腿走路,但也要看明白这家企业一条腿走出的路是有些企业四条腿也走不出来的(不是指吉利,是谁是明白)。

在SUV领域长城划分了两大阵营,城市SUV里H系列已经开始显现疲态,F系列随即推出确实更具性价比,不出意外的话F系列有实力延续H6的销量表现。硬派SUV里目前知名度较高的有H5、H9,不过这两台车还没有走出逆向外观的套路,这点不是今天的长城应该有的表现,不过车型虽然有些遗憾但长城仍旧证明了有造这类车的实力。

最后还是要反驳一下所谓“一条腿走路”的说法,长城汽车在皮卡车领域也是销量冠军,风骏系列出口量和国内销量均常年霸榜,这条腿一旦解禁之后会是那些四条腿走路的企业不能企及的高度。

长城汽车以如此高的销量,百车故障率还远远低于其他销量一般的自主品牌,质量的表现是值得认可的。自主研发的1.5T缸内直喷发动机性能不弱,只是被没有锁止车身钢材不懂“轻量化”设计理念脱了后腿,不过匹配自主研发的7挡湿式双离合也是有多款车可以进入十秒俱乐部的,选择消费级SUV长城哈弗还是首选。

吉利汽车同样是自主品牌的销量支撑,轿车多款车型能维持在月销五位数,这点自主品牌没有第二家可以做到;SUV也有博越这台热销车型,和H6的差距也并不算大。

不过吉利的主力车型还是轿车,选择轿车可以考虑吉利10级左右的车型,但建议避开三缸动力和干式双离合。混动汽车领域目前吉利并没有很好的利用最大优势,以GE为例最大的优势就是颜值,P2.5架构的混动变速箱技术有一定优势,只是吉利控制成本过于极端仍旧以三缸动力和小功率电机来消费品牌价值和抵消颜值的卖点,着实是浪费了一副好壳子。

总结:选择燃油SUV建议哈弗F系列,选择10级轿车可以考虑吉利,混动汽车比亚迪,供参考。

    相关阅读

    • 长城吉利长安比亚迪
    • 吉利长城比亚迪
    • 比亚迪长城吉利哪个好
    • 吉利长城比亚迪奇瑞
    • 比亚迪唐车价
    • 比亚迪f3油耗